Enquête iVOX : 62% des Bruxellois utilisent un vélo électrique

Comment les Belges se déplacent-ils à vélo et se sentent-ils en ​ sécurité ? Une enquête iVOX commandée par Upway, la première plateforme européenne de vélos électriques remis à neuf, montre que la moitié d'entre eux roulent déjà à l'électricité et se sentent plus en sécurité que les utilisateurs de vélos musculaires. Les francophones, en particulier, ont rattrapé leur retard et optent même plus souvent que les Flamands pour des speed pedelec ou des vélos cargos. Les Belges sont de plus en plus nombreux à opter pour la mobilité durable, bien qu'il reste des progrès à faire en matière de sentiment de sécurité, d'infrastructure cycliste et de comportement responsable des cyclistes. ​ ​ ​ ​

Les vélos électriques toujours en hausse ; avec un gros boom du côté francophone du pays

De plus en plus de Belges^[1] se déplacent à vélo et c'est surtout le vélo électrique qui continue de gagner en popularité, selon une étude menée par Upway et iVOX et pour laquelle 2 000 Belges ont été interrogés sur leur comportement à vélo.^[2] Entretemps, 50% des Belges se déplacent en vélo électrique.

L'année dernière, Bruxelles et la Wallonie étaient encore à la traîne dans ce domaine. Aujourd'hui, pas moins de 6 Bruxellois sur 10 (62 %) utilisent un vélo électrique. La Wallonie suit également, avec 1 cycliste électrique sur 3 (34%). Les speed pedelec y sont encore plus populaires qu'en Flandre, avec plus d'un Bruxellois sur quatre (27 %) et un Wallon sur dix (9 %) qui en utilisent, contre seulement 4 % des Flamands.

Si la facilité d'utilisation et la rapidité des déplacements jouent un rôle important dans le choix d'un vélo électrique ou d'un speed pedelec, la formule de location par l'employeur, les économies réalisées et le respect de l'environnement par rapport à une voiture sont décisifs dans le choix d'un vélo-cargo électrique. Pour les Belges qui ne pratiquent pas encore le vélo électrique, le prix reste la pierre d'achoppement pour un Belge sur trois (29 %). ​

Les cyclistes électriques se sentent plus en sécurité que les utilisateurs de vélos musculaires

Avec l'arrivée des vélos électriques, les cyclistes se sentent-ils en sécurité dans la circulation? Il est frappant de constater que les Belges qui utilisent des vélos musculaires se sentent moins en sécurité que leurs concitoyens qui roulent avec assistance électrique. En effet, 55% des cyclistes ordinaires donnent une note de 7 ou plus à leur sentiment de sécurité, contre 66% et 68% respectivement pour les utilisateurs de speed pedelec et de e-bikes. Ils sont plus préoccupés par les voitures (40 %), les camionnettes et les camions (31 %) et les trotinettes électriques (32 %) que par les speed pedelec (28 %) et les vélos électriques (23 %).

Le sentiment de sécurité des adeptes du speed pedelec et de l'e-bike n'est supérieur que jusqu'à un certain point, puisque seuls 21% et 14% d'entre eux attribuent respectivement les notes les plus élevées de 9 et 10. Les cyclistes électriques appréhendent le plus les voitures (39%), les camionnettes et les camions (32%), les trotinettes électriques (30%) et les vélos de course (30%). Les utilisateurs de speed pedelec, quant à eux, sont le plus souvent confrontés à des situations dangereuses dans la circulation, en particulier avec les cyclistes de course (34%) et les trotinettes électriques (33%).

Conduite responsable

En ce qui concerne la conduite responsable, 53% des Belges qui utilisent un vélo musculaire pensent qu'ils se comportent de manière plus sûre que la plupart des gens dans la rue. Ce pourcentage passe à 56% chez les utilisateurs de vélos électriques et à 61% chez les conducteurs de speed pedelec. Le non-respect du code de la route est considéré comme la principale cause des situations dangereuses chez les cyclistes ordinaires, tandis que, chez les cyclistes électriques et les adeptes du speed pedelec, la vitesse est en outre souvent citée comme une cause de danger. L’étude montre par ailleurs que, plus la vitesse maximale du vélo augmente, plus le Belge aura tendance à porter un casque et des vêtements de sécurité. Les utilisateurs de speed pedelec sont en effet les bons élèves : 62% d'entre eux portent toujours un casque et 52% des vêtements réfléchissants en toutes circonstances. Ces chiffres sont respectivement de 42% et 32% pour les cyclistes électriques, et de 33% et 27% pour les cyclistes ordinaires.

La sécurité avant tout

Toussaint Wattinne, fondateur et CEO d'Upway : "L'essor des vélos électriques signifie que de plus en plus de personnes optent pour la mobilité durable, ce qui est une bonne nouvelle pour la planète. Mais dans le cadre de la Journée mondiale du vélo, je souhaite attirer l'attention sur la nécessité de sécuriser les déplacements à vélo et de mieux concevoir les routes pour les cyclistes, comme le confirment les résultats de l’enquête. Pas moins de 40% des flamands et 50% des francophones estiment que l'infrastructure de leur quartier n'est pas assez bonne. Il y a encore de la marge de progression possible par rapport au port du casque, mais également par rapport au respect du code de la route, puisque 14% des cyclistes ignorent parfois un feu rouge. Avec de plus en plus de cyclistes (électriques) dans la circulation, nous devrions collectivement nous efforcer de rendre les routes plus sûres et d'adopter un comportement de conduite responsable."

Il conclut : "Malgré la forte augmentation du nombre de vélos électriques, il s'avère qu'une personne sur trois est encore gênée par leur prix. Nous achetons des vélos électriques d'occasion et, après une inspection approfondie et une remise en état par nos techniciens professionnels, nous les vendons en ligne. Les vélos électriques remis à neuf sont jusqu'à 60% moins chers qu'un vélo électrique neuf. Sans sacrifier la qualité et la fiabilité.”

^[1] Source : https://mobilit.belgium.be/fr/news/enquetes-bemob-toujours-plus-de-belges-velo

^[2] Enquête en ligne réalisée par la société d'études iVOX pour le compte d'Upway entre le 8 mai 2024 et le 17 mai 2024 auprès de 2000 Belges représentatifs par la langue, le sexe, l'âge et le diplôme. La marge d'erreur maximale auprès de 2000 Belges est de 2,19%.